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川藏铁路设计时速

1、川藏铁路全线1742。39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

2、连接了四川和西藏，是东西走向的一条进藏铁路，这条铁路的全长达到了1838千米，每小时的时速可以达到160~200。

3、技术条件限制：川藏铁路沿线地势起伏大，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。 客流量不足：在现阶段，川藏铁路的客流量还不具备修高铁的条件。

4、该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。

5、川藏铁路从四川成都出发，经过雅安、康定、林芝等地，最后到达西藏拉萨。设计时速可达200公里，部分路段将限速160公里。当川藏铁路全面建成并正式通车后，意味着从成都到拉萨的火车车程可以从以前的48小时减少到13小时左右。

6、川藏铁路没有动工。就是开通，应该是客货共线的。不会是高铁。因为地质因素，要穿越贡嘎山什么的。道路艰险。如果成都到康定。修建应该是时速200公里封顶。可以跑短途动车组。如果是全线，应该是时速160一小时。客货共线。

川藏铁路设计时速200公里为什么车准备

1、设计时速为200公里每小时，意味着列车可以在短时间内穿越川藏地区，为当地居民和游客提供更加便捷的交通方式。

2、该铁路目标速度值在200公里/小时以上，2013年建成，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。

3、设计时速可达200公里，部分路段将限速160公里。当川藏铁路全面建成并正式通车后，意味着从成都到拉萨的火车车程可以从以前的48小时减少到13小时左右。

4、这给运输带来了极大麻烦。川藏铁路修建的意义大大超过了一般铁路将设背后的经济效益，更多是国家战略所需。修建川藏铁路可以补上全国铁路网的最大短板，川藏铁路不开通，中国铁路网的骨架就难言真正搭建完毕。

5、会议透露，全长266公里、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段目前正在进行预可行性研究，预计2011年开工建设。该铁路目标速度值在200公里/小时以上，2015年建成，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。

川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些

川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。

困难一大堆，断裂带、地震带、瓦斯煤层、溶洞、山体滑坡、交通不便、破碎岩层、膨胀土、冻土、地形变化幅度大、沿线河流湍急、环保等等等等，可以说是集铁路建设困难于大成。

建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。

【答案】：C 青藏铁路的修建主要困难包括：高寒缺氧，生态脆弱，高原冻土等，其中多层冻土直接影响到铁轨的铺设，是需要克服的主要自然障碍。

工期紧张：川藏铁路线路全长较长，建设工期非常紧张，有许多地段的施工周期较短，而且很多地方由于气候恶劣、交通不便等原因只能在春夏两季进行施工，因此施工难度更大。

这给运输带来了极大麻烦。川藏铁路修建的意义大大超过了一般铁路将设背后的经济效益，更多是国家战略所需。修建川藏铁路可以补上全国铁路网的最大短板，川藏铁路不开通，中国铁路网的骨架就难言真正搭建完毕。

川藏铁路的工作环境怎么样

1、整条线路平均海拔在3000米左右，最高可达5000米，空气稀薄。所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧，各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅，尤其是高原突发呼吸类疾病，很容易造成死亡。

2、川藏铁路是中国第一条穿越高寒、高海拔、强地震、复杂地质环境的快速铁路，也是一条具有世界级建设难度的超级工程。它全长1629千米，东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市。

3、川藏铁路比青藏铁路工程建设难度更大的原因如下：地理环境复杂：川藏铁路的建设区域涉及到高海拔地区、高寒地区、地震多发区以及河流纵横、峡谷幽深等地貌，地质条件十分复杂。

建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因

1、地势起伏很大，地质（构造）条件复杂，需穿越的河流多，（选线受限制大）建设工程量大；经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区，铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害。

2、川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。

3、落差巨大、地形复杂导致川藏铁路很难修建。根据资料可知道，川藏铁路的建设需要面对崇山峻岭的地形落差，川藏铁路中最高海拔能够达到4400米，全线海拔落差3000多米，仅仅是雅安到林芝路段，起伏落差1000米以上的落差段就有11个。

4、其次，川藏铁路环境恶劣。它不仅需要解决冻土问题，还存在着雪崩、高地震区、溶洞和暗河等各种复杂的地质环境。川藏铁路还需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，成台阶形式向上。

5、建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。

川藏铁路拉萨至林芝段什么时候通车?

1、新华社北京6月24日电（记者樊曦、刘洪明）记者24日从中国国家铁路集团有限公司获悉，拉萨至林芝铁路将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。

2、开通时间6月25日，西藏拉萨至林芝铁路开通运营！这也是复兴号动车组首次开上青藏高原。全长4348公里，设计时速160公里。拉萨到山南最快1小时10分可达，拉萨至林芝最快3小时29分可达。

3、我们知道现在最知名的一条进藏铁路就是：青藏线。但是在未来它的唯一性就会被打破，因为川藏线的修建传来了重大的好消息，那就是继成雅段开通之后，在6月底西藏省域内的拉萨至林芝段也将正式开通。

4、拉萨至林芝铁路将于2021年6月25日开通运营。拉萨到林芝有3个直达班次，分别为D899Z890D8981，其中最快的班次是D8981，途经3个站点，共耗时57小时，可根据自己需求选择。

5、月31日，川藏铁路拉萨至林芝段林芝车站铺轨现场最后一排长25米的轨排铺设完成。拉林铁路3961公里的正线轨道铺通，为2021年6月30日铁路建成通车打下坚实基础。